2009.04.24 Friday
市場が縮小しているなかで、奇跡の成長を遂げている“マーケティング成功事例”としてハーレーダビッドソン社をとりあげてみましょう。
ハーレーダビッドソン社というと、1980年代後半、危機的な経営状態に陥ったことを思い出す方も多いことでしょう。その後、保守的企業から、活気あふれる企業へと大幅な経営改革に成功し、19.4%まで落ち込んだ米国市場シェアは49.5%にまで奇跡的に回復させました。
しかし、当時のハーレーダビッドソンのブランドは、一部のバイクマニアにのみ支持されるだけで、世間的には「不良の乗る、迷惑な乗り物を売る会社」と見られていたようです。しかも、製品は、日本メーカーと比べると、かなり技術力が劣っており、価格も高かった。市場で競争する上でかなり不利な状況に置かれていたのです。
このような状況下でありながら、奇跡的回復を果たすことができたのが、“ライフスタイル・マーケティング”のすごさです。
もっとビックリすることは、オートバイ市場が、1982年をピークに縮小し続け、現在はその1/4にまで縮小しているなかで、ハーレーだけが毎年登録台数(751cc以上の大型オートバイ市場)を増やし続け、一人勝ちの状況にあることです。
ハーレーダビッドソン社というと、1980年代後半、危機的な経営状態に陥ったことを思い出す方も多いことでしょう。その後、保守的企業から、活気あふれる企業へと大幅な経営改革に成功し、19.4%まで落ち込んだ米国市場シェアは49.5%にまで奇跡的に回復させました。
しかし、当時のハーレーダビッドソンのブランドは、一部のバイクマニアにのみ支持されるだけで、世間的には「不良の乗る、迷惑な乗り物を売る会社」と見られていたようです。しかも、製品は、日本メーカーと比べると、かなり技術力が劣っており、価格も高かった。市場で競争する上でかなり不利な状況に置かれていたのです。
このような状況下でありながら、奇跡的回復を果たすことができたのが、“ライフスタイル・マーケティング”のすごさです。
もっとビックリすることは、オートバイ市場が、1982年をピークに縮小し続け、現在はその1/4にまで縮小しているなかで、ハーレーだけが毎年登録台数(751cc以上の大型オートバイ市場)を増やし続け、一人勝ちの状況にあることです。